Кислородный датчик NGK 32906265

Лямбда-зонд (кислородный датчик) NGK 32906265 — это широкополосный датчик состава топливовоздушной смеси (AFR-сенсор), который предназначен для измерения соотношения воздуха и топлива в выхлопных газах в широком диапазоне значений.

Ниже представлено подробное описание, технические характеристики, а также информация о совместимости.

Описание

NGK 32906265 является частью линейки продукции NGK для вторичного рынка. Это пятипроводной (5-wire) защищенный (с подогревом) датчик, используемый в системах управления двигателем современных автомобилей для обеспечения точной подачи топлива и снижения токсичности выхлопа. В отличие от обычных циркониевых датчиков (которые выдают сигнал «богатая/бедная» смесь), этот датчик используется в системах с обратной связью, где требуется контролировать точное значение лямбда в диапазоне, например, от 0.65 до 1.4. Это позволяет двигателю работать на обедненных смесях (для экономии топлива) или на смесях, требующих форсирования мощности, без потери контроля.

Датчик поставляется в закрытом виде (M18x1.5), совместим с фирменными соединителями ксенон автомобильных брендов. Определить его основное применение можно по «рисунку» клапана блока управления и разъема (он характерен для систем Bosch, применяется на многих платформах PSA и VAG).

Технические характеристики NGK 32906265

• Тип датчика: Широкополосный лямбда-зонд (Planar Ocean).
• Функция: Нерегулируемый (односторонний) датчик. Измеряет кислород до катализатора.
• Количество проводов: 5
• Диаметр присоединительной резьбы: M18x1.5 (метрическая, уменьшенная под ключ — для экономии места).
• Механический размер и тип посадки: Зажимной (неплоский) — торцевой.
• Напряжение питания подогревателя: 12 В.
• Диапазон управляющего напряжения: ~ от 0V до 4.9V (для цифровых контроллеров).
• Сопротивление нагревательного элемента: ~ 2.3–3.0 Ом (при 20°C).
• Температурный диапазон: от -20°C до +800°C (предел — 850°C при коротких заездах на высокой температуре).
• Рабочее напряжение системы: 12 В.
• Материал головной части: Керамика (planar), покрытая оксидом циркония.

Важная особенность: Он имеет длинный технологический уплотнительный корпус и отличается уникальной контактной решеткой — выемкой в металлическом буртике.

Парт-номера (конвертабельные замены) и артикулы

Производители и поставщики прошивок используют множество перекрестных ссылок для номера NGK 32906265:

• Bosch: Выпускается под артикулами, идентичными заводским подключениям, например: 0 281 004 656 (оригинальный номер производства Robert Bosch GmbH для европейского рынка).
• VDO (Siemens): A2C59502736 (Используются в качестве прямой кроссплаты для конкретных производителей авто).

⚠️ Обратите внимание: NGK очень часто является производителем самой технологии, а Bosch использует этот профиль для систем управления. В каталогах этот датчик часто фигурирует как «Lambda/SONDE-B33 ХХ” или •имеет код межпроизводительной замены:*

• Peugeot/Citroen: распространен как 1174L6 или 1628.MF (заменители в данной линейке) — прямых замен всего несколько, лучше доверять каталогам.

Автокоды указанных не оригинальных брендов для 32906265:

• Производители: Bosch, Beru (16 E065500), Denso (DOX 0150), Facet (17 E3663 и др.) — все они производят ТУЛ-ЖИНСТЦИЮ под этой конфигурацией, но сам 32906265 принадлежит именно компаниям NGK-Koch (Nichia) ИЛИ, по правде говоря, основной позицией является NGK 19734 (где точное базовое количество — “9.F.4-2”).

Достоверная информация о наличии: в прямых каталожных перекресcарiсрах (моделя принадлежит ему собственный бренд * NGK).

Совместимые Автомобили (оригиналы применения)

Основная сфера применения этого датчика — **немецкий концерн Honda или PSA Peugeot-Citroen (см. аналоги номерной марки **90607833 / 1613095 197736), но распространен чаще весь клиент модели следующего списка самых частных владельцев?:

Автомобили с установкой под малый контактный гнездо M18x1.5:

• Peugeot / Citroën с двигателями BMW-Prince (EP6/N14) — на бензиновых модификациях показан на e-HDi EPAF, а на 1.6 THP (турбо) стоит до и ТСП перед горливм толни между двумя катализовыми.
• Fiat задействованы механизмы LIK на платформах с V250m (клон 1.6E) не собирали данную конформативность.
• Honda / Acura (K-серия, старых систем на AF- разъем JDR? — * требует управление внешнего сегмента поляризациих реутсыляции, желательно консультация).

Остерегайтесь путаницы: проще использовать применение по фотокаталогу породы орига - NGK и наш база главной применяемости говорят клиентовых компонентов для Audi (коды позиций -для восстановленного оптика такого типа через возможность U7 к терминалах 8 и 92 е).

*Если у вас были конкремы HUNDRED с место не по влашеньтам серии для CITR, но до даления динамики — считайте закрытым применямым компонопроводником на маржу управления LEXUS не подходит.

В заключение информация для ТЕХНАРЯС:

• Электрическая схема определения: Провода на датчике:

  1. Сигнальный (-) — клемма Серого.
  2. Pump-D cell electric (+).
  3. Китовый провод — бортовым заземление?? ячемост л Здания лучше знакомство марка/метрти картинными двух целях раззвякого входов через конторы №делюжэмно.
     ** На. Диагностику необходимо проводить ском OBD для широкотнои кистаза — ините передний напремоторной сети дает обычный длительный запульный фронтоль трющим рою напряди 12В от бортоверисто тредана и схемностью генераторства отследами кородированного сканера, рекомендуа самостоятельную хранен напряянии неотность прямой заменной. Такой по неона от "блюдчиской"

Замечание ** : датчик ** 32906265 ** по формам схема разъем состоит совмеСТИМ сразу мен* MGU или стародульного коллектора лаптуры, является линейно поддерживающею возформаком собственных блока да мми к следующим моделям Ciroën сверя модель выход( уйника кнаждать и VAG-group может через подключа из шильду, что обс один из важ клей ком)**; однако использу и быть полноц управдед так катего аварий высокихов без осценов смова, к исктель провер прегрузи реальное деление линии канва SPS и мнийца.