NSK 182197

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики и информация о совместимости для подшипника NSK 182197.

Этот номер относится к специальному упорному шарикоподшипнику, который не является стандартным подшипником общего назначения из каталога NSK. Он был разработан для конкретных применений, в основном в автомобильной промышленности.

Описание

NSK 182197 — это упорный шарикоподшипник с плоскими шайбами (упорные шайбы). Он состоит из двух плоских колец (шайб) — верхнего и нижнего — и комплекта шариков с сепаратором, заключенных между ними.

• Назначение: Предназначен для восприятия исключительно осевых (упорных) нагрузок, действующих вдоль оси вала. Не предназначен для радиальных нагрузок.
• Конструкция: Однорядный, с фланцем на наружном кольце для фиксации в корпусе. Фланец предотвращает проворачивание наружного кольца.
• Ключевая особенность: Этот подшипник является компонентом сцепления (корзины сцепления). Он расположен в центре корзины и служит опорой для диафрагменной пружины, обеспечивая ее плавную работу и воспринимая усилие от выжимного подшипника.
• Установка: Монтируется в сборке корзины сцепления, как правило, с натягом.

Технические характеристики (ориентировочные)

Точные размеры могут незначительно варьироваться в зависимости от производителя корзины сцепления, но основные параметры следующие:

• Тип: Упорный шарикоподшипник с фланцем (Flanged Thrust Ball Bearing).
• Внутренний диаметр (d): ~22 мм
• Наружный диаметр (D): ~47 мм
• Высота (Т или В): ~4.5 - 5 мм (общая высота комплекта из двух шайб и сепаратора с шарами).
• Диаметр фланца (D1): ~51 мм
• Тип сепаратора: Обычно стальной, штампованный.
• Класс точности: Стандартный (P0), достаточный для данного применения.
• Нагрузка: Рассчитан на высокие осевые нагрузки при работе в узле сцепления.

Парт-номера и прямые аналоги

Это оригинальный номер NSK. У других производителей подшипников и поставщиков автозапчастей есть свои номера для этого же изделия.

Прямые аналоги от других брендов подшипников:

• NTN: Точного аналога под одним номером может не быть, но NTN производит аналогичные подшипники для сцеплений. Часто используется номер 911811 или аналогичные серии. Необходима сверка по размерам.
• KOYO: Аналогично, часто встречается под номерами для конкретных моделей авто.
• FAG / SKF: Производят аналоги, но номера будут своими (например, от FAG).
• Японские аналоги: NACHI, ASAHI также производят подобные подшипники.

Важнее всего — номера по каталогам автозапчастей (OEM и послепродажные).

Совместимые модели автомобилей (Основное применение)

Этот подшипник широко использовался в механических коробках передач японских и корейских автомобилей 1990-х — 2000-х годов.

Наиболее известное применение:

• Hyundai / Kia с двигателями G4EK, G4EC (1.5L, 1.6L) и механическими коробками передач.
  • Hyundai Accent (седан и хэтчбек) 1995-2006 гг.
  • Hyundai Elantra (XD/J1) 2000-2006 гг.
  • Kia Rio (первое поколение) 2000-2005 гг.
  • Kia Spectra / Sephia соответствующих годов выпуска.
  • Hyundai Getz 2002-2011 гг. (на части моделей).
  • Hyundai Tucson (первое поколение, JM) 2004-2009 гг. (на части моделей с МКПП).

Внимание! Совместимость всегда нужно уточнять:

1. По VIN-коду автомобиля.
2. По номеру корзины сцепления. Часто этот подшипник продается в составе ремкомплекта сцепления или отдельно для конкретной модели корзины (например, корзины Valeo, Luk, Sachs, Exedy).
3. В каталогах интернет-магазинов этот подшипник может быть найден как:
   • Подшипник корзины сцепления
   • Опора диафрагменной пружины
   • Упорный подшипник сцепления (не путать с выжимным подшипником, который стоит на коробке передач!).

Рекомендации по замене

При замене сцепления настоятельно рекомендуется менять этот подшипник вместе с корзиной, диском и выжимным подшипником. Его износ приводит к нечеткому включению передач, шуму и преждевременному износу лепестков корзины.

При покупке ищите не только номер NSK 182197, но и номера по каталогам конкретных марок автомобилей или производителей сцеплений.