FAG NU2322-E-M1A

Вот подробное описание и технические характеристики подшипника FAG NU2322-E-M1A, а также информация о парт-номерах (альтернативных обозначениях) и совместимых моделях.

Описание

FAG NU2322-E-M1A — это однорядный цилиндрический роликовый подшипник с сепаратором из латуни (M1A) и увеличенной нагрузочной способностью (E). Относится к серии NU — предназначен для восприятия исключительно радиальных нагрузок (осевые не допускаются), обеспечивает осевое перемещение вала относительно корпуса (плавающая опора).

Ключевые особенности:

• Тип NU: Внутреннее кольцо имеет два борта, наружное кольцо не имеет бортов. Это позволяет валу свободно перемещаться в осевом направлении относительно корпуса (компенсация теплового расширения).
• "E" (Enhanced): Увеличенное количество и/или размер роликов по сравнению со стандартной серией, что значительно повышает радиальную грузоподъемность.
• "M1A": Сепаратор из латуни (медь+цинк), центрируемый по наружному кольцу (кольцевая канавка на наружном кольце направляет сепаратор). Латунные сепараторы обеспечивают высокую прочность, износостойкость, термостойкость и подходят для высоких скоростей, вибраций и ударных нагрузок.
• Конструкция: Открытый подшипник (без уплотнений и защитных шайб).

Применение:

• Редукторы и коробки передач (плавающая опора вала).
• Электродвигатели (особенно крупные).
• Дробилки, мельницы, вибрационное оборудование.
• Насосы и компрессоры.
• Металлургическое (прокатные станы) и горнодобывающее оборудование.

Технические характеристики

| Параметр | Значение | Единица измерения | | :--- | :--- | :--- | | Внутренний диаметр (d) | 110 | мм | | Наружный диаметр (D) | 240 | мм | | Ширина (B) | 80 | мм | | Угол (для сепаратора M1A) | центрируется по наружному кольцу | — | | Базовая динамическая нагрузка (Cr) | 670 000 | Н | | Базовая статическая нагрузка (C0r) | 780 000 | Н | | Предельная усталостная нагрузка (Cu) | 86 500 | Н | | Предельная частота вращения (Граничная скорость)* | ~3000–3200 | об/мин | | Предельная частота вращения (с масляной циркуляцией) | ~4500 (требуется уточнение для конкретных условий) | об/мин | | Масса | ≈ 15.5–16.0 | кг | | Материал | Сталь 100Cr6 (высокоуглеродистая хромистая) | — |

*Для смазки пластичной смазкой (густой) – характерная.

Парт-номера (Артикулы и OEM/аналоги)

Оригинальное обозначение FAG — часть номера; существуют эквиваленты по стандарту ISO и других производителей:

| Производитель | Артикул / Парт-номер | | :--- | :--- | | FAG | NU2322-E-M1A (основная позиция) | | STEYR | NU 2322 E M1A | | SNR | NU 2322 E M1A (SNR) | | UBC | NU2322 E (с мех-обр. сепаратором) | | SKF | NU 2322 EC MA/H1 (или NU 2322 ECML H/1 ) — прямой аналог высокой точности | | TIMKEN | NU2322MAC3 (типичный аналог) | | NSK | NU 2322 EW (серийный аналог, внимание — может быть стальной сепаратор) | | KOYO | NU2322 (основной) |

Если вы ищете заменяемый номер именно с латунным сепаратором M1A, смотрите на конкурентов с суффиксами: MA (SKF), M (NSK/TIMKEN).

Совместимые модели / Посадочные места

Подшипник NUP2322 также широко используется там же, куда входит NU2322, если требуются второй борт на внутреннем кольце (для осевой фиксации). Но для чистого плавающего (свободного) исполнения применяется именно NU.

Совместимость по типам (аналоги в той же серии):

• Несмотря на маркировку,**** NUP2322 (E M1A) — если доступен бездельфиновый борт, может быть взаимозаменяем, если требуется разделить осевую и радиальную блокировку.
• NU222/E — (меньший диаметр? Да.)
• NU2332 — (другой по размеру базового садится корпус.)

Характерные применения (в составе изделий):

• Цементные мельницы и ролики (приводная сторона — фиксируем; неприводная — используем NU2322).
• При осевой плавучести газотурбинных редукторов / набор ведомых валов (пример в ТР 2×80 ГТД).
• На линиях привода бесконтактных/гнетущих насосов высокого давления MAS, об/мин 2000-3000.

🎯 Главный совет при замене. Если вы заменяете изношенный FAG 2322E.M1A комплектом — 100% зеркальность ширины (B=80mm) внешн.Ø 110x240 мм; присутствует эвольвентная выемка на наружной рез- с внешней резьбой — замер качественно. А новоделать проточку упругого хвостовика под "плавающее" состояние.