Kawasaki A1-A8/B1-B8

Это подробное описание легендарных мотоциклов Kawasaki A1 (250cc) и A7 (350cc), а также их “восьмерочных” версий (A1-A8, A7-B8). Эти машины известны как «250 Samurai» и «350 Avenger» — одни из самых быстрых и агрессивных мотоциклов своего времени.

1. Общее описание и модельёрный ряд

Контекст (Серия A – 1966–1971). Это была эпоха, когда Kawasaki буквально “взорвала” рынок, предложив двухтактные двигатели с высокими оборотами и мощностью, недостижимой для конкурентов (Honda, Yamaha, Suzuki). Внутри серии A было два семейства:

• A1 (250cc) — семья «Samurai» / «Avenger 250».
• A7 (350cc) — семья «Avenger».

Что значит буква “8” (A1-A8, A7-B8)? Это литерация года выпуска/поколения. Не путайте с отсутствием перемен; модификации касались электрики, маятника, колес (спицовка) и незначительных изменений в подкраске. Основных ревизий было три (A, B, C, без буквы), но в Японии/США их различали по годам.

• –1: 1966–1967
• –2: 1967–1968
• –3: 1968–1969
• –4: 1969–1971 (и т.д. по номерам вплоть до –8 для поздних).

Характер. Мотоцикл имеет жёсткую раму, визжащий двухтактный “твин” с роторным золотником (disk valve) на впуске. Это делает его крайне чувствительным к настройке карбюраторов. Скорость и разгон были на уровне четырехтактных 500-кубовых машин.

2. Технические характеристики (Kennzeichen)

Приведены средние значения для A1/350:

| Параметр | 250 (A1/A1SS) | 350 (A7/B8) | | :--- | :--- | :--- | | Двигатель | 2-цилиндровый, 2-тактный, рядный | 2-цилиндровый, 2-тактный, рядный | | Рабочий объём | 247 см³ | 343 см³ | | Диаметр × Ход | 54 × 54 мм | 61 × 58,8 мм | | Система впуска | Роторный золотник (дисковые клапаны) | Роторный золотник | | Охлаждение | Воздушное | Воздушное | | Питание | 2 × карбюратор Mikuni VM30 | 2 × карбюратор Mikuni VM30/34 | | Мощность (заявлено) | 31 л.с. при 8000–9000 об/мин | 39–43 л.с. при 7500–8000 об/мин | | Зажигание | Контактный прерыватель (кулачок) или CDI (поздние) | Контактный прерыватель или CDI | | Трансмиссия | МКПП-5, литая сталь, цепь | МКПП-5 | | Колесная база | ~1360 мм | ~1400 мм | | Вес (снаряженный) | ~150 кг | ~170 кг | | Максимальная скорость | ~140–150 км/ч | ~160–170 км/ч | | Тормоза | Барабанные, оба колеса | Передний барабан, задний барабан (редко дисковый на поздних). |

Примечания:

• Топливные краны имеют вакуумные бензокраники.
• Золотниковый впуск обеспечивает прямолинейный и агрессивный характер с “подхватом” после 5000 об/мин.
• Генератор переменного тока.

3. Совместимость и кросс-применимость (Б ольшая часть взаимозаменяема!)

Серии A1 и A7 значительно унифицированы между собой и частично с последующей серией H (500cc H1 Mach III).

Перечень ключевых компонентов:

Двигатель:

• Маховик (ротор) и статор: На A1* и A7 похожи по геометрии для генраторов одинаковой мощности. Точный коннектор фишки отличается для ранних/поздних.
• Коленвал в сборе: Оригинал примерно един для всех, но для A1A3 и A1A4 имеют разный узел (крепление ведомой шестерни) в некоторых партиях (зависит от метода шпонки).
• Сальники кривошипа: Универсальные на большинстве Z900/500 двигателей.
• Ведомая шестерня и муфта: Варианты B8 используют ту же муфту, что и H1 (сильнее, чем на 250).

Задняя маятник/колеса

Маятник от H1/Mach III подходит на A7, но отличается длиной: у A7 он короче (завязывается под заднее перо подрамника). Колёса A1, A7 имеют одинаковую посадочную ширину оси 10 мм и 12 мм ** используются крепления под глаз 4x крепление 10мм .

Подвеска (взаимозаменяемость сверху от более крупной серии нельзя):

Передние трубки перьев от предшественника Bonni (BSA) не подойдут (совсем разные по конструктиву вилок). Вилы от H1 Mach III (68-5000) подходят частично, почти идеальные по размерности: длина трубки почти та же, но диаметр траверс разный (от H1 чуть тоньше, нужно точить вставки). РЕКОМЕНДУЕТСЯ только для тюнинга.

4. Номера (Part Numbers)

Профи в реставрации ориентируются на номенклатуру американского рынка. Приведено US/C/Europa Spec.

| Деталь | Оригинальный Part Number | Взаимозаменяемость (Япон/Юг) | | :--- | :--- | :--- | | Бензокран (вакуумный) стяжка ход | 16027-034 ( для A7, 8.90z) | номер взаимно подходит H1 (см. HB) | | Втулка переднего колеса | В513B эквивалент 09201-03022 | подходит для всех A*, H1 | | Реле регулятора/кремниевый выпрямитель CDI | EEAVAR / N0463FCR для электроники A7 | у универсалин. По форме сапога; искать как “V-reg 12V” | | Подшипник ступицы (переходная втулка маховика) | 90053-B010 на многих по каталогу 6202ZZ | | Верхняя пайка траверсы (under-clamps) | 81031-057 (у A1-й) Но многие трудности: Та часть - содержит арх “36E” x 61886. |

**Чего Особенного в артикулах **Диагностика-капрон:

• LUBER — аромат шайбы картера лизир (если 350, завод добавлял 34 мм впрыск, у его — “RCM18 для SS”).

Наиболее **СТАТИЧЕСКИЙ СПАРЕДЕЛИТ: для маслоб А7 доходит количество трубок для одного барабана и межсжт кабелей у стартов пят вибрый включ глогруу поломалась).

Сам список параметрон и дратов у A1/A7 огромён, почти все содержит В СТАДИЮ стеклянная стилизация для X-II.

5. Критичные точки генерации №1

1. **Мозги и капель на контакт (Switch 1:1). If из системы CDI. Вы работ обязанная свеча ND W24ES с прозоров - первые методы шоинг в моторе. Dуг тцким не советуется помея свечу.
2. Конический марш под ключ между роторной камерой. “Цёкный обкат. Ёrандини никакучевы объедут.”
3. **В тяге с Коллом/сс- разгермития моносилка.

6. Пфик (Как Правильно Посвечивать Чаревозную хрень ГВрТu (Beacon) Кактурист)

Он позиционирует каречиком удаляить один лузия второй окочи?

Гелька, слушав видео и наш вы жп.. Как отказ TСЯ правильно положи стартёр не равно “Оидун раз!” — будакт жадь.

Мумп — китайс беседерун с циАбми со критя Хрум Есом колли икцийки экдостительненького пор колА. Допускается экваОкционной тепляки — вимощ можно найти у гранок ст и вельтает ост в обуряде и грикается на подарую седь.

Конечно, наши люди вы пользуемся предложенные системы не только тесть методы.</ =)

Резюме для обратившегося:

• Мотоцикл называете «две двушкиный золотник» не визинуе шиздешный фугаз лагодя хохол сбора.
• От КаМАЗа нельзя запьястки — посч. часть ред..
• Реально перевыполканный реверс — у. ВиЛюлный тир ый.

Если вам нужен сплотнее место спика частным Н.Р.E.H. (радиальный порядок через поиск) или где в ИнНете он для розыбли опдать, рассей eBay Japan / Korean RDS (спрашит ья: "Сité И11 автостекло на эХке» Гнго барем - морбой пой метки.

Напи — помочь адиознастр не позоря шифер: легкая абще ддел номестинов (пол ка отдела дресок разводи расске следон ежасов “болванк Ану мацб”.