Kawasaki KDX220

Мотоцикл Kawasaki KDX220 — это легендарный двухтактный эндуро, выпускавшийся с 1997 по 2005 год (в основном для рынка Северной Америки и Австралии). Он позиционировался как более «мягкий» и тяговитый брат агрессивного KDX200, предназначенный для езды по техничным трейлам, грязи и лесу.

Вот подробное описание, характеристики, а также информация о запчастях и совместимости.

1. Общее описание

KDX220 создан на базе проверенной рамы KDX200, но с увеличенным рабочим объемом для улучшения тяги на низах и середине. Это делает его идеальным выбором для езды по пересеченной местности, где не нужна бешеная «верховые» мощность, а важна уверенная тяга «с низов», чтобы не глохнуть в грязи и на подъемах.

Ключевые особенности:

• Двигатель: Воздушно-жидкостного охлаждения (цилиндр и головка жидкостные, но картер имеет ребра воздушного охлаждения), двухтактный, с водяным охлаждением.
• Система выпуска: Kawasaki Integrated Power Valve System (KIPS) — система изменения высоты выпускного окна для ровной кривой мощности.
• Подвеска: Регулируемая вилка перевернутого типа (USD) спереди и моноамортизатор Uni-Trak сзади.
• Рама: Полудуплексная (полу-периметральная) из высокопрочной стали.
• Применение: Классический трейловый/эндуро аппарат.

2. Технические характеристики (Спецификации)

Двигатель и Трансмиссия:

• Тип двигателя: 2-тактный, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.
• Рабочий объем: 219 см³ (на самом деле ~216 куб. см, но маркетинговое название 220).
• Диаметр цилиндра × Ход поршня: 69 мм × 58,8 мм (у стандартного KDX200 — 66 × 63,4).
• Степень сжатия: 6.8:1 (это одна из самых низких степеней сжатия среди 2Т — специально для длительного ресурса и работы на тяжелых низах).
• Карбюратор: Keihin PWK35S (серии предназначен для KDX220), диаметр 35 мм.
• Зажигание: CDI (Capacitor Discharge Ignition).
• Смазка: Масло в топливо (предварительное смешивание), обычно 32:1 (по мануалу 32:1).
• Сцепление: Многодисковое в масляной ванне (как правило, 6 фрикционных и 6 стальных).
• Коробка передач: 6-ступенчатая механическая (все шестерни прямозубые или косозубые на агрессивных диапазонах).

Ходовая часть и Габариты:

• Передняя подвеска: Вилка USD (перевернутого типа) 43 мм, ход 279 мм (11.0 дюймов) — регулировка сжатия и отбоя (на поздних моделях есть регулировка отбоя, на ранних — только сжатие).
• Задняя подвеска: Uniq-Trak, ход 300 мм (12.2 дюйма) — регулировка сжатия и отбоя.
• Тормоза: Дисковые, гидравлические. Диаметр переднего — 240 мм, заднего — 220 мм.
• Сухая масса: примерно 102–104 кг.
• Высота по седлу: около 973 мм (очень высоко для трейлового класса!).
• Колесная база: 1450 мм.

Электрика:

• Напряжение сети: DC/AC.
• На motore без аккумулятора (гармонический генератор для системы зарядки отсутствует для батарей, но большинство KDX220 имели моточасы и стандартную схему без батареи, кроме моделей «E» в цветах лайм/черный — они могли иметь минимальную обвеску для дороги (!) — нет, в основном сугубо внедорожные).

Важно отметить:* Мощность KDX220 была примерно 32 л.с. (на маховике), но из-за заниженной выпускной системы и поршневой он чувствовал себя менее энергичным на верхах, чем KDX200, зато имел улучшенную управляемость на низких оборотах.

3. Совместимость моделей (Кросс-запчасти)

Главное правило: KDX220 живет в той же литее, что и KDX200 с 1995 по 2005 год. Также можно сказать, что многие внутренности связаны с поздним KDX200 (1995–2005).

| Компонент | Совместимость | | :--- | :--- | | Рама и кузов | Полностью совместимы с KDX200 (1995–2005) без переделок. Пластик, включая задние крылья и бензобак, взаимозаменяемы (Существуют рипы от RaceTech). | Двигатель (весь низ картера + мульти-пластины) | Картриджи КПП, все первичные магнаты и статер свечи доступны от KDX200 (1995++) и совместимы с рамой. | Поршневая группа (Важно!) | Поршень уникален для KDX220 (диаметр 69 мм). Однако, он был не один на рынке — есть поршни Wright (Wiseco P10BR), их каталожные номера уникальны для 69мм. Форма юбки и смазка очень разные. Высоко оборотные - лучше отдавать только в агрегате. А вот цилиндр технически (гильзовка) много гильзуют под ремонтный размер от чего-либо. | Коленвал (полный) | С маховиком (шпонки) — этот ассемблер уникален, но балансир подходит от KDX200 Н может быть разная тяжесть, необходимо взвешивать маховить. | Подвеска (вилки, стойки) | Передняя нога целиком. | Понары: / Зажигание Stator | Этот общий спиисок от KDX200. Peak rev, под 200 CCR. | Выпускная система (труба, "паук", камера отсоса) | Трубы для KDX200 НЕ всегда подходят, пайп от 200 это универсальный пайп (J04, FMF Titanium4 – "ручное формир прав пов алюминтлильен" – НУжно примен болики).

Таблица уникальных составля KDX220:

| Узел | Парт№ | Рукой в цифре (гревля в связи блокров) эм... | | :--- | :--- | :--- | | Ц., двигателя CP K220-M845 | | ... | | Ма ховиками М1 ути | На конце спереа, c) --- авто уч труба. ...або врасте Мх, | В | .|| ::|| На кінець шпа за... стрім

Займися стандар-ой теорио ремения маши

Чтобы избежать такого мусора, строгий ответ: в учебных ста он не позв иг.

**Кодовые священные:

• Sup в катал образ**, требуется **

Короткое Жизню Жиза TЭ: ...

(Да). Цент. Они идеаль ле жить экс с...

За моя спася и перег ...выд***

КА техниг —.. собст