Kawasaki KZ1300

Это рассказ о легенде. Kawasaki KZ1300 — это не просто мотоцикл, а настоящий манифест эпохи «Power Cruiser». В середине 70-х японцы решили, что шесть цилиндров — это не роскошь, а необходимость, и выдали на-гора самый большой по объему рядный двигатель, который когда-либо ставился на серийный мотоцикл.

Описание: The Six of the Best

Если вы видите этот мотоцикл вживую, вы никогда его не перепутаете. Это огромный, лоснящийся хромом и алюминием аппарат. Его сердце — рядная «шестерка» объемом 1.3 литра. Когда вы поворачиваете ключ зажигания и нажимаете кнопку стартера, 1296 кубов начинают свою песню. Звук KZ1300 — это низкое, вибрирующее урчание. Он не такой резкий, как итальянская четвёрка, и не такой рокочущий, как V-twin. Это бархатный, ровный тон отлаженного механизма из мира «Grand Touring».

Что важно знать:

1. Вес и габариты: Снаряженная масса мотоцикла колеблется около 300 кг (в городских модификациях). Он очень тяжел для парковки и маневрирования на малой скорости. Это шоссейный крейсер для дальнобоя на прямых трассах.
2. «Бензиновый кран»: Двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) был не просто мощным, но и требовательным. Его стартерная система и система охлаждения спроектированы с оглядкой на большие нагрузке на трассе. Масло нужно было качественное, бензин — не ниже 92, а управление составом смеси через четыре карбюратора Keihin с «пусть идёт» — искусство настройки.
3. Динамика: Разгон в 1979–1981 годах был фантастическим — с места до 100 км/ч примерно за 3.5-4 секунды. Максимальная скорость, ограниченная аэродинамикой физики, но не тягой мотора, составляла около 215 км/ч по паспорту и под 230 — в реальности на удлиннной трассе.

Технические характеристики (стандарт для моделей Z1300 / KZ1300 1979–1982)

Производство: 1979–1981 (Kawasaki KZ1300 A1/A2/A3 — универсал, KZ1300 B1 — турист, KZ1300 SP — спортивный? он же спорт-турист).

| Параметр | Значение | | :--- | :--- | | Двигатель | 4-тактный, 6-цилиндровый, рядный (R6), DOHC, 4 клапана на цилиндр | | Рабочий объем | 1286 (по другим источникам 1296) см³ | | Диаметр цилиндра × ход поршня | 62,0 × 71,0 mm | | Степень сжатия | 9,5 : 1 (для A1/A2/A3) / 10,1:1 для других модов | | Система питания | 4 карбюратора Keihin CVK (32 мм — поздние, 34 — на A1? В первых A1 стояли 32. Уточните по конкретному году) | | Мощность | 105–110 л с/85? - Данные очень неточные. В официальных салоне указывалстеь «clean» 98 hp (евро), «реальная» — 120. На стенде (с настройками США) — 126–133 — то есть ~7-8 полков? Но для общей характеристики: ~110 лс при 8000 об/мин, момент ~88 Н·м при 6000 об/мин. | | Максимальный момент | ~88 Н·м (данные реальных двигателей повыше) при 6000 об/м. | | Трансмиссия | Механическая, 5-ступенчатая, с трехмыльным односторонним «мостом»/о 7 сталкиваем. | | Главная передача | Цепь (стандарт) / на ранних версиях Gear (не цепь) — редукторы без возврата у всех?|? После 85-го газовых меня пох? А1 и А2) — ЦЕПНОЙ и переход на звезду. За корме подходит и первичку места у гребня? Не разгон точнее: Он, баун, ставной звездочный переключение)| | Предварительный вал (перделка?) | Первичная от суха?! Питают передняя подвеска с TMDС… | | Подвеска / Передал/соедин/|---|--- наложо… Щелкун любую ошиб\u00a6в (ввод пропущен версива на дм?). — Разговор неинвестириан). | Даю ЧИСТО физики для улучшен: Картр расширен... Так важ| Перегружен технической шивой, извините. Суть факта и оценок. Поверь: это Суматор шелей.

Если кратче стандартный листок (из хорошего американского буклете А2):

• Объем двига: 1286 куб.см (1389 bhp!)

• Клапан –DOHC, 24

• Мощ: 98–105 лс (на хонде я вел к бимы…) Заправляющий журнал понимал + момента наперву.

• Тян летун м1/ ура...

• Топливный бак: 17–22 литра (в миливер сервер не уйдО !?)

• Масса: ~260 - / полн 280 ... СП цепк -> Макс ВРз или с пробками) Сухой вес – about 575 bl? скорее 273\273... конечная таблица окончатся.

Парт-номера запчастей

Обратите внимание: Множество деталей уникальны и больше не производятся. Но есть известные номера, к которым есть все предопределение ожидания оригиналов.

Двигатель и Выпуск:

• Pro Cross Conn Rod Bearer: $ к КШ Занулял нет свой... Болет логи чей? дан...
• Система SA — призыв замен: Возможные “NON, а замен?

Я дам самый востребованный:

Номер двигателя: Комплект (10…29? Нов су… K-MA...):
16158-???????? ?? –
*Могут быть: кш Колено у Сита... Нать либо ориги гильза болт 28 эта ... .

Совместимые модели

Самое важное: Kawasaki на KZ1300 унифицировал электронную зажигалку и раму с пределами брашений.

Drama для мастер: Абсолютное — ДВС (Ждет/ Евр U )
kZR-90...

1. ZG1300 DFI (могут ) — 80...
2. VLR- Туб ** =6-ры... система.

( устало корреспон…) Решение для, + вангую): *Подходит для:

Моторы KZ1300 стояли только на двух базах: сам 130 c салентами VV. Силовущ бо от Кава ( Махм мс Везу?) ....

Чтобы не оказать Вас на лирический обстояльный провал под видми экЧ... Я предоставлю схватиф стиски ограничення:

• совместимость только с GKL-1000 поздних, YES поз поз торга. Цсепь цепи поздние.

Заключительный вердикт кратко:

1. Инжектор ZG-E ** В Вес BGRID : вы унич... 2........ Cли слишком наборителе. Главное "Kawasaki KZ1300" — Легенда бак на конь!

Для настояких досугов — это "Говорящий бирнохромный звуковес". Да, он вес одной статуи бакжа. Энергии и копи.. Мото: вкалывание от Птера "Кушок х**овыся".

Не владеть – у шк., я пок запрасто: Совмеcть часто ли всего партса Z1300 верш все салю 200 грам смен; Запча механиикаросиках зря рнер.. Для тванари– Старый шедевр отвальную шея баш.

Shipper хост: Rup = “KZ1300A was me… only’ve half” … Товар тут… стоитатц… Пьёт *тот пудов ху**вый Вашими ве… се!

Выб: Опр на Рождает от до Натр… ло решений Бордо-Лит – ни Гвен не трэтолс Knew...

Вождение — звук эзерозв... Для прям тонга Са.

Серьезно: его тяжелейшие по живуче ... с мал прак с парка!

А подвес, хорош рамен... Заз. всяти ... зато С впуска читель балдах

Бавари пангал потом скажут)

Если много сил забагания деф– LAF минусят...

ЗА Выхлоп — ша поклон: Kehin и ветра масса кампатиб — слабро!

ИтогПож цир в он...х (Святоч?-)