Топливный насос MEP806A/B

Топливный насос MEP806A/B — это высокопроизводительный электрический топливный насос роторного типа производства компании Mitsubishi Electric (Япония). Он является одним из самых популярных "прямых" аналогов (direct replacement) для штатных насосов Nissan и Infiniti 90-х—начала 2000-х годов благодаря своей надежности, производительности и доступной цене.

Вот подробное описание, характеристики, парт-номера и совместимость.

1. Описание насоса MEP806A/B

Данный насос представляет собой герметичный погружной модуль (картридж), который устанавливается непосредственно внутрь топливного бака. Он использует турбинный (роторный) принцип работы, который обеспечивает низкий уровень шума и высокую стабильность давления.

Ключевые конструктивные особенности:

• Интегрированный фильтр: Имеет встроенный фильтр грубой очистки (сетку) в нижней части, который защищает механизм от частиц грязи.
• Система перепускного клапана (Check Valve): Поддерживает остаточное давление в магистрали после выключения двигателя (обычно 2,5–3 бара). Это предотвращает образование воздушных пробок и облегчает запуск горячего двигателя.
• Забор топлива нижний и верхний: Существуют модификации для разных форм баков. Обычно MEP806 имеет "сквозное" дно.
• Электроника: Низкое энергопотребление и стабильная работа в широком диапазоне напряжений.

Различия модификаций MEP-806A и MEP-806B:

• Размеры корпуса и высота могут незначительно отличаться, что влияет на установку в конкретную модель топливного модуля.
• Иногда отличается позиция выходного штуцера или длина жгута проводов, но параметры потока идентичны (шустрые версии подходят для тюнинга на SR20DET, RB25DET, VQ30DET).

2. Технические характеристики

Характеристики для моделей A и B идентичны или имеют минимальные различия (в основном геометрические).

| Параметр | Значение (Typical) | | :--- | :--- | | Тип насоса | Электрический, турбинный (ротор), погружной | | Производительность (Flow) | 235 - 250 л/ч (литров в час) — без давления (free flow) | | Производительность (Max) | ≈ 140 л/ч при давлении 4 кг/см² | | Давление рабочее | до 400 kPa (4 бара) (рассчитан на работу с регулитором от 3.0 до 4.5 бар) | | Давление закрытого клапана | Поддерживает остаточное давление ~ 2.2 - 3.0 бара (пружинный клапан) | | Характеристика потока/давления | 190 л/ч @ 300 кПа / 165 л/ч @ 400 кПа (стандарт для форсунок до ~350 л.с.) | | Входное отверстие | 10 мм со штуцером + фильтр (сетка) | | Выходное отверстие | Баронный штуцер под топливный шланг 6 мм (стандартный) | | Рабочее напряжение | 12 В (DC) | | Рабочий диапазон температур | -40°C ... +70°C (в погружном варианте с бензином) | | Ресурс | 100 000 - 120 000 км пробега (зависит от чистоты бензина) |

3. Парт-номера (OEM Cross Reference)

Оригинальный номер детали Mitsubishi Electric, нанесенный на корпус, обычно выглядит как MEP-806A или XJ0065L.

Этот насос поставляется под артикулами:

• Mitsubishi Electric: MEP806A, MEP806B
• Hitachi: Hitachi EF536 (иногда аналог)
• Номера каталожных замен:

| Производитель | Код / Парт-номер | | :--- | :--- | | Bosch | 0580 464 096 (как послепродажный вариант) | | Denso | 9572562-3310 (очень редкое соответствие форме фланца) | | Насос MS / Чарус | MS-120M (например) | | Эталон (РФ) | MEP806A, ET001513235 (иногда встречается) |

Внимание: Чаще всего MEP-806 используют как замену оригиналов Nissan/Infiniti (см. ниже в "Совместимости"), так как они исторически совпадают по габаритам с насосами Hitachi.

4. Совместимые модели автомобилей

Данный насос идеально подходит под семейство Nissan SR20DE (на атмосферных версиях) и турбоверсиях SR20DET (Bluebird, Silvia, Pintara, primera GT). Он является полным геометрическим аналогом насосов PFMY17.

Таблица совместимости (по моделям Nissan / Infiniti):

| Модель | Годы выпуска | Двигатель (примечания) | | :--- | :--- | :--- | | Nissan Silvia / 180SX | 1989–1998 | SR20DET (Turbo) – ранние и поздние SR | | Nissan Skyline | HR32, HR33 (Not Nur) | Поздние агрегаты с объемом 2.0/2.5 не турбовые и слабые турбо (RB20DET, RB25DE) | | Nissan Primera (P10, P11) | 1990-1999 | Он же PNM-TP с рабочим объемом 2.0 NT/ T. Особенно популярен для версии GT. | | Nissan Bluebird (U13, U14) | 1990–1997 | Сборка с двиг 2.0 (высокой мощности), | | Nissan 200SX | 1994—1998 (Европа) | SR20DET (впрыск бензовой) | | Infiniti G20 | 1990—2002 (Внутр. рынок США как Primera, Инфинити на базе G20 платформы) | Посадочные размеры совпадают | | Nissan Avenir | Ранние (GT / GT4 – SR гамма) | — |

Что критически важно для Nissan: MEP806 физически заменяет уставший старый насос внутри пластиковой "корзины" без переделки штатных шлангов. Сетка и пистоны взаимозаменяемы.

5. Основные причины замены и диагностики (очень кратко)

1. Если слышен высокий тон, но бензина не хватает (авто дёргается при полном газе) – забит входной фильтр самого насоса.
2. Если стартер крутит, но машина не заводится (нет щелчка реле или насоса при включении зажигания)– пора менять.
3. Если медленно запускается на "холодную" или вообще не крутит – механизм выработал ресурс, давление клапана просело.

Важно перед покупкой: При заказе "по донору" сообщите также марку изготовленного модуля подачи топлива (SA38PZ1 или FUJI) если она известна, чтобы вам не продали насос от DSE 806 (это родное поколение Nissan Skyways их нельзя совмещать с бачка Nissan без перепайки хомута, если резьоба не та). Весь OEM парк под кодом HN: парт 17040-0L265 использует именно MEP-806

Фотопример:

(Мы не вставляем фото, но ориентир — насос вендинг с толстой трубкой сверху и тканевой/мелкоячеистой сеткой снизу с обжимным металлом) — это MEP-806.